荷兰，VEENDAM(美联社)——一家开发Hyperloop技术的公司周一表示，Hyperloop是一种新型的公共交通工具，它包括通过减压管道在磁场中快速行驶的胶囊，已经在荷兰北部取得了重大进展。
在埃隆·马斯克(Elon Musk)曾经推广过的高速交通系统的测试设施里，一辆测试车辆悬浮在空中，快速穿过一个管道。
在周一正式宣布之前，超级高铁公司Hardt的技术和工程总监Marinus van der Meijs在上周晚些时候告诉美联社:“今天，通过首次成功的测试，我们能够使车辆悬浮起来，同时启动制导系统和推进系统。”
欧洲超级高铁中心的420米(460码)管道由34个独立的部分组成，大部分直径为2.5米(超过8英尺)。真空泵抽走空气以降低内部压力。这减少了阻力，使太空舱能够高速行驶。
超级高铁开发商的目标是让胶囊以每小时700公里(435英里)的速度通过管道。它的支持者表示，它比短途航班、高铁和货运卡车要高效得多，但它将涉及大量基础设施投资。
到目前为止，在测试中心提供的有限空间内，速度一直很缓慢。
一旦太空舱在管道中就位，“我们以类似地铁的加速度发射它，最高速度约为30公里/小时(18英里/小时)，在管道中约100米(300多英尺)，”范德梅杰斯补充说。
即便如此，这也是一个需要谨慎处理的里程碑。
“我们现在正在做的最困难的事情是一起测试所有这些功能。“悬浮、推进、引导，所有这些功能，我们现在都能像管弦乐队一样执行，让它们协同工作，”哈特超级高铁的商业总监罗尔·范德帕斯(Roel van de Pas)说。
马斯克在十多年前首次提出了这个想法，他认为它可以在30分钟内将乘客从洛杉矶和旧金山之间运送近400英里(645公里)。从那时起，世界各地的团队一直在努力将这个想法变为现实。
Van de Pas说:“要把超级高铁作为一个移动系统，我们面临着一个非常复杂的难题，它需要技术，需要政策，需要公私合作，这是最需要的。”“在哈特，我们准备在2030年之前实现客运运营。”
一些分析人士对此表示怀疑。今年3月，当超级高铁测试设施投入使用时，罗格斯大学(Rutgers University)布鲁斯坦规划与公共政策学院(Bloustein School of Planning and Public Policy)的杰出教授罗伯特·诺兰(Robert Noland)告诉美联社(the Associated Press)，建设必要的基础设施成本太高，称其为“政策制定者追逐闪亮目标的又一个例子”。
2016年，阿拉伯联合酋长国的迪拜与总部位于洛杉矶的超级高铁一号公司签署了一项协议，研究在迪拜和阿联酋首都阿布扎比之间修建超级高铁的可能性。
该交易是在世界最高建筑哈利法塔(Burj Khalifa)上宣布的，从这里可以看到这个未来主义城市国家的天际线全景，这既是背景，也是迪拜渴望成为第一个奔向未来的标志。
但就像这个城市国家的许多华而不实的公告一样，近年来，由于没有修建任何轨道，超级高铁的想法逐渐消失了。去年12月，超级高铁一号关闭。
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