宝马的开发主管弗兰克·韦伯确认，下一款M3尺寸的高性能轿车——可能还会有一款旅行车——将会是全电动的。根据韦伯的说法，M3 EV将基于公司的Neue Klasse平台，预计最早在2027年上市，“距离Neue Klasse作为产品线的首次推出并不遥远”。
在宝马新5系和i5电动轿车的发布会上，韦伯被问及宝马是否需要一款旗舰车型时，他确认：“下一款M3将是全电动的，并将配备‘欢乐之心’（指新的ECU套件）。
“这个ECU控制单元是为四个独立电机设计的，最大功率可达1兆瓦（1341马力），因此它需要一个灯塔项目，”韦伯表示。
宝马的新ECU将稳定控制器，动力总成/电池和底盘软件集成到一个硬件单元中，作为宝马历史上最大投资的一部分。根据M部门负责人Frank van Meel的说法，它将解锁新的动态功能。“我们称之为‘上帝之手’，就像我们在M5上安装的M xDrive系统一样，”他提到新的ECU技术时说道。
“未来，当你谈到四个电动马达时，你需要上帝之手变得更加强大。从底盘的角度来看，你不仅需要横向和纵向动态（就像M xDrive系统一样），还需要引擎。它必须是一个集中的逻辑，因为在赛道上你想要以高达1G或更多的速度减速，同时又要保持适当的稳定性，”范梅尔补充道。
“我使用ABS制动还是电机制动并不重要，因为电机的反应速度比液压系统快，但这是进入高性能电动汽车新时代的先决条件。这意味着你可以以一种前所未有的方式驾驶这辆车。”
虽然van Meel提到该平台的装机容量高达1兆瓦，但下一代M3车型不太可能达到这种功率水平。事实上，宝马的高层认为，动力并不是一切，汽车的动力将决定未来电动汽车的行驶方式，使宝马的产品与竞争对手区别开来。
他告诉我们：“我们不需要一兆瓦的电力，但当然我们正在安装这个，因为我们不只是考虑M3。”“我们可能会升级到XM或X5 M，如果这些车有一些重量，我们需要动力来实现典型的M驾驶感觉。但这一切都是关于车辆动力学和整体车辆概念的。”
范梅尔认为，驾驶员互动也将是未来M部门电动汽车的关键。当被问及公司是否会考虑模拟换挡以提高参与度时，这位高管表示：“如果你只有一个档位，你根本没有反馈，你不知道你有多快，你不能低头看速度。它有点像摩托车，三档，你能听到转速。所以实际上你知道你是在130度，还是135度，然后你可以从眼角看到不断变化的灯光。所以你不需要往下看。你总是知道你的速度有多快，如果你没有声音反馈，也没有触觉反馈，你就会失去这些。我们正在寻找给你反馈的不同方式。”
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至于汽油动力的M3，这款车很可能会与基于宝马新克拉斯平台的新M车型一起销售。韦伯表示，宝马目前开发的3.0升涡轮增压直列六缸发动机符合欧7排放标准，这意味着内燃机M3的使用寿命可能会与2027年推出的全电动车型重叠。
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自2010年以来，肖恩一直在撰写有关汽车的文章，曾为PistonHeads, MSN cars, Which?汽车，赛车技术-一个专业的赛车运动出版物-以及最近的汽车快车和姐妹标题Carbuyer和driingelectric。
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